鄂州机场影响下武汉机场航空物流破局之路(2)
【作者】网站采编
【关键词】
【摘要】目前武汉机场的货运吞吐量中有约80%来自腹舱,从货源、代理人选择和成本等方面考虑,笔者认为机场腹舱货源受鄂州机场影响较小。 在目前的国内航空
目前武汉机场的货运吞吐量中有约80%来自腹舱,从货源、代理人选择和成本等方面考虑,笔者认为机场腹舱货源受鄂州机场影响较小。
在目前的国内航空快递市场,腹舱和全货机是两种不同的运力却又实际上提供着类似的服务,二者在成本上差别巨大。从客运航司的角度,腹舱的成本基本分摊到旅客身上,客运航司能够接受货代极低的报价来获取腹舱带货所带来的正利润,两小时航空圈内的腹舱运价多在几毛每公斤。而全货机则是基于整机的运营成本,在舱位分销上和揽货上较腹舱差别大。
对货代而言,货代最敏感的是成本,其次在时效区别并不大的基础上,腹舱是较优考虑,这80%的货运量受鄂州机场的影响其实较少。
2.全货机
武汉现有全货机运力,国内主要是顺丰、邮政、扬子江(货代),国际为友和、爱派克斯(货代)。国内方面,影响程度主要基于物流集运商的竞争层面,受鄂州机场的开通,国内其他全货机运营商的冲击会较大,一方面鄂州机场基于自身运营带来的排他性,不会允许其他物流集运商落地;二是相当的全货机货源可能会被分流到鄂州机场。国际方面,鄂州机场初期定位将以国内为主,对武汉机场的国际全货机影响较小。后期在国际方面发力还未可知,一方面,顺丰也面临着自身的在珠三角航空运输市场的取舍,珠三角的航空货运市场占到大中华地区的40%左右,作为顺丰的发家地,未来发展国际市场,必然面临着在鄂州和珠三角之间的抉择问题;另一方面,若顺丰发力国际航空市场,其市场着力点必将集中在国际快递和跨境两方面,而受目前我国在这方面实际是进多出少,综合考虑国外货代和通达航线因素,未来对武汉机场更多的影响也多在出口方面。
综上,鄂州机场对武汉机场现有航空业务的影响实际较少,未来受冲击的主要在新的国内高端快递市场方面,该市场业务重视时效性和高效率服务。
三、武汉机场航空物流发力点
(一)功能布局
未来三到五年将是武汉机场航空物流发展的关键期,首要工作便是做好功能布局和配套基础设施。基于长期的货运保障业务,武汉机场在航空物流业务开拓方面较郑州机场落后较多,对新兴空运业务缺乏敏感性和配套基础设施来支撑发展,对应的缺乏完善性功能布局。只有提前规划好周边的物流发展格局,明确业务发展定位和目标,才能在此基础上,规划好物流园建设。
物流园建设对参与未来的市场竞争至关重要,下一阶段的国内空运市场在鄂州机场全货机运力的大力投放后,势必对各地货源的集聚方式产生较大影响,而机场周边的物流园将会是机场货运吞吐量的重要来源。
(二)口岸建设
与国际空运市场高度相关的冰鲜、水果和肉类等口岸功能,随着这些口岸功能申报窗口的逐渐调整,未来机场口岸功能会是传统民航机场较鄂州机场的竞争优势之一。目前武汉机场已有冰鲜口岸,水果口岸,肉类口岸在进一步申请中,通过完善和配套口岸功能设施,是提升机场物流服务,发展国际冰鲜、冷链物流的主要措施。
(三)重点业务突破口
1.腹舱业务转型发展,注重效率和服务
据国际航空运输协会预测,未来5年,中国将超越美国成为世界最大的航空市场,最大的航空市场带来的即是最大的腹舱运力,随着中国中小机场建设速度加快,枢纽机场的支线航线网络会不断完善,腹舱运力的价值会得到进一步提升。从行业发展角度来看,未来腹舱货邮业务面临转型发展的可能性较大,机场和航司之间可以通过改善装卸机服务、提供共享设备设施、推出标准监管流程等多方面来提高腹舱运营效率。
2.规划物流园区建设
从目前国内物流园区建设、业务发展趋势来看,在园区功能上无非都是以布局国际快件和利用口岸功能的冷鲜业务为主,规划初期以补齐功能为主,配合引进有战略投资意义的合作方参与发展。武汉机场在园区建设方面除了需要配备目前国内机场物流园普遍发展的热门业务需要的功能外,还要从长远的角度考虑未来鄂州机场运营后在新兴高端快递市场的差异化发展和共赢合作机制,鄂州机场作为顺丰速运的基地机场,国内其他快递很难插足,未来鄂州机场运营成功后必会带来一定的虹吸效应,武汉机场应充分利用此机遇;另一方面要积极在与鄂州机场合作共赢机制方面寻求突破。
文章来源:《鄂州大学学报》 网址: http://www.ezdxxb.cn/qikandaodu/2020/0812/349.html